彩色防滑路面使用越來(lái)越受歡迎，在于其特有的彩色防滑耐磨以及耐候性的優(yōu)勢，使用范圍如下：

  1．高速公路收費站

  收費站前300m范圍內，是汽車(chē)開(kāi)始制動(dòng)到安全停的一段剎車(chē)距離。據調查，部分超載貨車(chē)及剎車(chē)性能不良的車(chē)輛，從高速行駛到完仝停穩所需距離較長(cháng)。一口收費站前300m范圍內的路而抗滑性能不好，就容易出現汽車(chē)制動(dòng)效果不佳，導數撞桿或追尾等交通事故。因此，收費站前300m路而抗滑性能需特別加強。

  2．坡道

  在下坡道路段的行駛過(guò)程中，行車(chē)速度較快，一旦遇到緊急情況需要剎車(chē)時(shí)，對路而抗滑性能要求就十分高。同時(shí)，需要保證行車(chē)的安全性，還應該在下坡路段對司機有所提醒、警示的作用，只有這樣才能在最大程度上避免交通事故的發(fā)生。對于長(cháng)下坡道路段可采用逐漸密集的問(wèn)斷型鋪筑方案；對于稍短下坡道路可采取滿(mǎn)鋪的方法進(jìn)行鋪筑。

  3．彎道路面

  不同半徑和不同長(cháng)度的彎道是安全行車(chē)的一大隱患，這些蹄段的抗滑性能不足也是交通事故發(fā)生率較高的重要原岡之一。彩色應急蹄表處理系統可明顯的提高該路段抗滑性能，明顯減少交通事故的發(fā)生。對于此類(lèi)彎道路而建議也采用問(wèn)斷型鋪筑結合滿(mǎn)鋪的處理方案。

  4．隧道路面

  根據對隧道交通運營(yíng)的調有分析并參照隧道設計規范，隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段，在進(jìn)出口路段滿(mǎn)鋪彩色廊急路表系統既可以很好地提高路而抗滑性能，同時(shí)又可以起到警示提醒作用，達到減少交通事故發(fā)生的日的。

  5．互通立交、服務(wù)區出入口匝道互通式立交、服務(wù)區出口處岡視線(xiàn)不良或立交匝道技術(shù)標準較低時(shí)，可設置彩色蹄而，提醒駕駛者提前減

速。

  6．長(cháng)直線(xiàn)段在長(cháng)直線(xiàn)路段，為避免行車(chē)景觀(guān)單一，造成趟速或疲勞駕駛，通過(guò)設置一定的彩色廊急路表系統司有效L叟善行車(chē)環(huán)境，減少交通事故的發(fā)生。

  7．城市道路公交車(chē)專(zhuān)用道和?？空?/span>

  在設置有公交車(chē)專(zhuān)用道的城市道路中，采用彩色防滑蹄而進(jìn)行標示，引導公交車(chē)在公交車(chē)專(zhuān)用道上行駛，強化城市公交車(chē)優(yōu)先的城市交通管理模式。日前大部分城市尚未劃分有公交車(chē)專(zhuān)用道，僅在十字路口出口處進(jìn)入港灣式公交車(chē)?？空緯r(shí)設置了公交車(chē)專(zhuān)用道。港灣式公交車(chē)?？空?，可采用紅或綠色防滑蹄而，并在其中標示專(zhuān)用交通術(shù)語(yǔ)及公交車(chē)圖案等路而標記。

  8．平面交叉路口

  下而交叉路口交通比較復雜，交通轉向包括直行、左轉、右轉和掉頭，交通類(lèi)型上包括機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人，還要照顧到盲人、殘疾人的過(guò)街。為了行人安仝，機動(dòng)車(chē)需要具有良好的制動(dòng)距離，采用彩色防滑路而可以縮短剎車(chē)距離。同時(shí)，可分化出并個(gè)交通功能區，比如人行橫道標線(xiàn)區采用白色人行道標線(xiàn)和紅色彩色應急路表系統想間隔可起到強烈的警示作用。在提前警示前方行駛來(lái)車(chē)輛的同事敦促橫穿馬路行人安全快速通過(guò)此危險路段。

  9．其它情況

  特殊路段上的非機動(dòng)車(chē)道也可以采用彩色府急路表系統進(jìn)行表裝。如停車(chē)場(chǎng)、籃球場(chǎng)、服務(wù)區、加油站、港口碼頭區、人行天橋、電動(dòng)汽車(chē)充電站、汽車(chē)站等特殊功能區域可采用不同顏色的彩色防滑路而來(lái)達到其安全美觀(guān)要求。

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